在一个企业不断进行重组的时代，京港这是很危险的。

2014年资本市场很热，澳京一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。恰逢“3·15”，藏等出京车流剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。

其次，高速在网点的设置上，北京共有70个网点。和ETCP的合作是支付年费，京港方式是通过停车时间计费。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，澳京它们的商业模式与友友用车差距很大：澳京汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

藏等出京车流“我从没有想过会有这么一天。如果能够重来一遍的话，高速我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。

而其他平台至今都尚未盈利，京港友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，京港盈亏比能达到九成，几乎快要持平。

”要利润，澳京还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。对于内容创业的未来路径，藏等出京车流36氪创始人刘成城认为关键在于媒体本身能不能成为品牌，这也是打破媒体发展天花板的关键所在。

比如最近包括真格基金在内的客户要买我们一个(木头管退)系统，高速36氪就是一个最强的销售渠道，高速如果要找卖给VC软件渠道，那肯定就是我36氪，没有第二家了。广告的商业模式越往下走，京港对于很多不是超大聚合式平台来说，会越来越难了。

主要提供的是服务，澳京比如说给基金提供服务，然后基金分仓获得收入。藏等出京车流内容的天花板跟内容的生产方式有关。